变矩器是一个起动元件，在转换范围内增加扭矩。变矩器中有一个变矩器锁止离合器。由起动机驱动的齿圈焊接在变矩器壳体上，是变矩器的一部分，这有助于确保变速箱的紧凑设计。

　　如上所示，在变矩器轮毂处，自动变速器通过摩擦轴承支撑变矩器。通过变矩器毂的凹槽驱动自动变速器油泵。通过匹配内部部件，该变矩器可用于不同排量的发动机。

　　液力变矩器锁止离合器如上图所示，装有液力变矩器的液力变矩器锁止离合器与液力减振器连为一体。当变矩器锁止离合器闭合时，扭振减振器减小了扭振，大大扩大了变矩器锁止离合器的闭合范围。基本工况有三种:①变矩器锁止离合器打开；②调节变矩器锁止离合器的操作；③变矩器锁止离合器关闭。在正常行驶过程中，变矩器锁止离合器可以在每个档位关闭。

　　变矩器锁止离合器工作范围示意图如上图所示。根据驾驶模式、发动机负荷和车辆行驶速度，出于控制目的，变矩器锁止离合器首先以低滑移进行调节，然后完全关闭。

　　①在调整操作过程中，与变矩器锁止离合器打开相比，油耗降低；与变矩器锁止离合器的关闭相比，舒适性得到提高。

　　②在S模式下，在Tiptronic操作下，变矩器锁止离合器将尽可能关闭。提高了运动的驾驶感。

　　④当ATF温度高于130℃时，变矩器锁止离合器快速闭合而不调整，有助于ATF保持低热负荷并降温。

　　变矩器供油示意图如上图所示:①变矩器仍采用单独的液压控制回路供油。机油的热量通过自动变速箱油的连续循环散发。

　　③变矩器控制单元根据这些参数计算变矩器离合器的指定状态，并确定压力调节阀N371的控制电流。N371按比例将该控制电流转换为液压控制压力。

　　④该控制压力将控制变矩器压力阀和变矩器离合器阀，这将决定变矩器离合器上的油流方向和压力。

　　变矩器离合器断开示意图上图显示变矩器离合器断开。断开时，变矩器离合器活塞两侧的油压相等。自动变速箱油从活塞室通过摩擦盘和摩擦面流向涡轮室。加热的自动变速箱油通过变矩器离合器阀流向自动变速箱油散热器，并被冷却。

　　这种结构可以确保无论变矩器何时工作或变矩器离合器何时调整，所有部件和自动变速箱油都能得到充分冷却。

　　变矩器离合器调整/接合示意图上图显示了变矩器离合器的调整/接合。要接合变矩器离合器，必须通过控制变矩器压力阀和变矩器离合器阀来改变自动变速箱油的流向。然后，活塞室中的压力被释放，变矩器中的压力作用在靠近涡轮的变矩器离合器活塞一侧，从而变矩器离合器接合。离合器的扭矩根据阀的控制条件增加或减少。规则如下:①较小的N371控制电流相当于较小的离合器扭矩。②较大的N371控制电流会产生较大的离合器扭矩。故障时的安全/替代功能:当超过变矩器离合器的某一规定压力值时，将使用动力传递曲线检查涡轮和发动机之间是否存在速度差。如果存在速度差，将记录一个故障，变矩器离合器不能再接合。